[年报]安通控股(600179):2025年年度报告
原标题:安通控股:2025年年度报告 一、本公司董事会及董事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、致同会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。 四、公司负责人楼建强、主管会计工作负责人艾晓锋及会计机构负责人（会计主管人员）余河声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司本报告期内无利润分配预案或公积金转增股本预案。 截至报告期末，母公司存在未弥补亏损的相关情况及其对公司分红等事项的影响√适用□不适用 报告期内，公司控股子公司向公司母公司实施现金分红合计5.00亿元，截至2025年12月31日，公司母公司未分配利润为-15.42亿元。由于母公司2025年度期末未分配利润仍为负数，根据《企业会计准则》《上海证券交易所上市公司自律监管指引第1号——规范运作》以及《公司章程》等相关规定，公司仍未满足现金分红的条件。因此，公司董事会拟定的2025年度利润分配预案为：公司2025年度拟不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本。 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否 十、 重大风险提示 公司已在本报告中详细描述了可能面对的各种风险，敬请查阅“第三节管理层讨论与分析”中“可能面对的风险”部分的内容。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节 释义......................................................................................................................................5 第二节 公司简介和主要财务指标..................................................................................................5 第三节 管理层讨论与分析..............................................................................................................9 第四节 公司治理、环境和社会....................................................................................................37 第五节 重要事项............................................................................................................................55 第六节 股份变动及股东情况........................................................................................................77 第七节 债券相关情况....................................................................................................................84 第八节 财务报告............................................................................................................................84
一、 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
一、公司信息
(一)主要会计数据 单位：元 币种：人民币
□适用√不适用 八、境内外会计准则下会计数据差异 (一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用√不适用 (二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用√不适用 (三)境内外会计准则差异的说明： □适用√不适用 九、2025年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币
□适用 √不适用 十、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 单位：元 币种：人民币
□适用√不适用 十一、存在股权激励、员工持股计划的公司可选择披露扣除股份支付影响后的净利润□适用√不适用 十二、采用公允价值计量的项目 √适用□不适用 单位：元 币种：人民币
□适用√不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的业务情况 1.公司所从事的主要业务 安通控股是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流服务商。目前，公司旗下拥有全国5A级物流企业安通物流和国内水路运输龙头企业安盛船务两家主要的全资子公司。多年来，公司在贯彻执行多式联运战略中持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江的物流优势，积极拓展铁路与公路网络，公司以综合物流信息化平台为支撑，基于强大的水路运输网络，通过加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相关资源，不断向内陆延伸，现已在海、公、铁的运输体系中形成网络化竞争优势，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。 2.公司的主要经营模式 公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务能力，努力构建闭环式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案。 报告期内公司新增重要非主营业务的说明 □适用√不适用 二、报告期内公司所处行业情况 2025年，全球集装箱运输市场在外部环境深刻演变和经贸秩序遭遇重大挑战的复杂形势下呈现出显著的波动性与结构性分化。尽管全球经济增速放缓、贸易政策不确定性加剧以及局部地缘冲突频发对集运市场构成持续压力，但在新兴市场和发展中经济体的有力支撑下，全球贸易量保持基本稳定，集运市场整体需求仍具备一定韧性。与此同时，市场供需两端的分化进一步加剧，国际集运市场受贸易政策调整与地缘政治冲突双重影响，波动性与复杂性显著提升；内贸集运市场则在政策有力支持与制造业企稳复苏的双重驱动下，展现出较强的发展韧性与增长潜力。 1.全球经济增速放缓，贸易展现短期韧性 2025年，在地缘政治局势紧张、贸易政策不确定性持续发酵的背景下，全球贸易、投资与供应链普遍承压，国际经贸秩序遭受显著冲击。据国际货币基金组织（IMF）2026年1月发布的《世界经济展望》数据，2025年全球经济增速为3.3%，与上年度基本持平——尽管增长动能有所减弱，但仍展现出一定的适应韧性。值得关注的是，即便面临结构性压力、全球贸易量增长放缓，但在市场情绪显著修复、关税驱动下生产与运输前置、人工智能（AI）相关产品需求扩容及新兴经济体间贸易活跃度提升等多重因素共同作用下，2025年全球货物贸易短期韧性凸显。根据克拉克森预测，2025年全球集装箱运输量增速约3.9%，虽较2024年有所放缓，但仍保持温和增长态势。不过，当前世界贸易增长基础尚不牢固：关税预期催生的前置效应逐步消退，地缘政治不确定性引发的成本上升、需求抑制等滞后影响尚未完全释放，货物贸易增长动能不足，全球贸易仍面临较高不确定性。 面对复杂多变的国际环境，2025年我国积极主动作为，坚持实施更加积极有为的宏观政策，政策红利持续释放，国民经济延续稳中向好的运行态势，全年国内生产总值（GDP）首次突破140万亿元，同比增长5.0%。在世界经贸秩序遭遇重大挑战的背景下，我国一系列稳外贸政策发挥了强劲支撑与引领作用，外贸内生动力持续增强，货物贸易实现规模与质量双提升。据中华人民共和国海关总署统计，2025年我国货物贸易进出口总值达45.47万亿元人民币，同比增长3.8%，连续9年保持增长，在复杂严峻的外部环境中充分展现出强大的发展韧性与活力。 图1 与此同时，国内促消费政策协同发力，稳经济、促发展的政策效果持续显现，消费需求稳步 释放，物流运行总体呈现“稳中有进、质效提升”的态势。根据中国物流信息中心发布的数据， 2025年中国物流业景气指数（LPI）均值达50.8%，全年四个季度均值呈稳步回升态势，分别为 50.2%、50.8%、50.9%和51.3%，始终运行在荣枯线以上。物流业整体呈现动能持续优化、经营 韧性稳步增强的运行格局，为国内集装箱运输需求的稳步增长提供了坚实支撑。 图22.集运需求整体稳定，国内市场保持韧性 从集运市场需求来看，2025年全球贸易政策调整反复、地缘政治风险持续积聚、主要经济体 需求结构分化加剧，全球供应链承压态势未改，集运市场需求端不确定性显著上升。即便如此， 在新兴市场和发展中经济体贸易活力的积极拉动下，全球集运市场在贸易保护主义与地缘风险的 双重挑战中仍展现出较强韧性。据克拉克森统计，2025年全球集装箱海运量达2.22亿TEU，同 比增长4.0%，尽管外部环境复杂多变，但集装箱运输需求总体保持相对稳定，未因不利因素出现 大幅波动。 国内集运市场方面，各地区各部门扎实推动提振消费系列政策持续发力显效，国内经济持续 回升向好，市场活力不断提振，生产与消费需求有效释放。2025年我国社会消费品零售总额达50.12 万亿元，同比增长3.7%，为国内集运市场提供了坚实的内需支撑。此外，内循环战略的驱动作用 日益凸显，多式联运效能持续释放，进一步激活了国内物资运输需求。根据交通运输部数据，2025 年我国完成水路货运量101.25亿吨，同比增长3.2%；港口货物吞吐量183.38亿吨，同比增长4.2%， 其中集装箱吞吐量3.54亿TEU，同比增长6.8%，充分彰显了国内集运市场在复杂环境下的强劲 韧性与增长活力。 图3图4 3.供需两端差异显著，运价走势波动明显 外贸集运市场运价方面，2025年呈现“季度波动、年末企稳”的阶段性特征。年初，红海地区紧张局势持续发酵引发主要班轮公司持续绕行，这一举措直接推升燃油成本，加之春节前季节性集中出货使得短期货量大幅攀升，双重因素叠加，推动外贸集运市场运价在年初高位延续。然而，随着红海绕航影响逐步消退，叠加春节后市场进入传统淡季，供需基本面转弱，运价自年初高位震荡下行。进入第二季度，“对等关税”政策落地引发相关航线市场波动加剧，关税窗口期催生的政策驱动型“抢运”行情带动需求阶段性反弹，但缺乏持续增长动力。此后，前期需求透支导致市场情绪降温，货运量步入低位区间，叠加新增运力持续投放进一步加剧供给压力，供需矛盾凸显，导致第三季度集运市场运价持续走低，其中远洋航线承压最重。四季度，受益于中美经贸会谈释放积极信号，叠加中西方传统节日消费效应，市场货量稳步回升；主要班轮公司通过强化运力管理、优化航线配置等积极举措，有效支撑运价企稳，年末集运市场呈现回暖态势，运价实现小幅回升。 整体来看，2025年外贸集运市场受贸易需求波动、地缘风险扰动、新增运力投放等多重因素交织影响，运价波动性与复杂性显著增强，全年整体承压下行。2025年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,197.60点，同比下降22.8%，其中欧洲航线、美西航线运价跌幅显著，均出现不同程度下滑。尽管面临多重外部挑战与运价剧烈波动，我国出口集装箱运输市场仍保持稳健增长动力，全年外贸出口总值同比增长6.1%，为集运市场提供了坚实的基本面货量支撑。此外，中美关税政策调整引发的“抢运潮”、红海绕航导致的供需错配等因素，共同推动集装箱租船市场行情总体持续向好，全年船舶租金走势与运价呈现明显分化，整体保持相对坚挺态势。 图5 在全球经济与贸易环境持续波动与分化的大环境下，受经济增速放缓、制造业复苏乏力等多重因素影响。为有效抵御外部冲击，国家政策层面高度重视“做强国内大循环”，一系列“稳增长、促内需”政策持续发力并逐步显效。积极的财政政策推动了大宗商品需求的修复，带动内贸集运市场需求韧性持续增强。同时，2025年新船交付规模呈现收缩态势，市场供需矛盾得到一定程度缓解，内贸集运市场行情整体好于去年同期。 具体来看，2025年内贸集运市场在复杂多变的全球宏观环境与国内经济结构调整背景下，呈现“韧性凸显、季节波动显著”的运行特征。年初受春节假期工厂停工影响，货运需求阶段性下降对运价形成短期压制，但受益于外贸租船市场的景气溢出效应及节后政策效应逐步释放，市场供需结构持续改善，一季度运价虽有回落但仍处于相对高位运行。二季度，补库需求逐步饱和导致货运需求转弱，叠加外贸租船热度降温后部分运力回流内贸市场，在“需求放缓+供给增加”的双重作用下，市场运价进入理性回调通道。三季度，高温、台风等季节性不利因素与宏观需求增长边际放缓形成叠加，内贸集运市场承受全年最大下行压力，运价持续低位震荡并触及年度最低点；尽管二、三季度运价较年初高位有所回落，但依托一季度高起点及内贸市场固有韧性，全年运价表现仍优于上年同期。四季度，在传统运输旺季效应与干散货市场带动等多重利好因素催化下，市场需求集中释放显著推高内贸集运即期运价，带动全年行情企稳回升。 综合来看，2025年内贸集运市场成功抵御全球经济不确定性冲击，依托国内政策有力支持与韧性十足的内需基本盘，实现市场整体运价水平较高提升。据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）数据，2025年国内集装箱综合运价指数均值为1,170.17点，较上年同期上涨6.2%。运价的稳步上涨直接推动内贸集运企业相关业务收益较上年同期实现较好增长，为行业持续健康发展注入强劲动力。 图6 4.通胀缓降制造回暖，集运市场整体向好 根据国际货币基金组织（IMF）、经济合作与发展组织（OECD）等国际机构报告显示，2025年全球平均通胀率预计维持在4.0%至4.3%区间，通胀压力持续缓和、逐步趋稳。通胀缓降直接带动全球供应链成本压力回落，叠加消费市场需求能力有效修复，双重利好共同推动全球供应链供需关系趋于均衡，为全球贸易复苏筑牢宏观基础、营造有利环境。在此背景下，尽管全球制造业仍受关税政策调整、地缘政治冲突等外部不确定性因素冲击，复苏进程呈现“弱而渐进”的格局，但整体恢复力度较上年度有所提升。据中国物流与采购联合会数据，2025年全球制造业采购经理人指数（PMI）均值达49.6%，同比小幅上升0.3个百分点，虽仍处于荣枯线以下，但复苏态势清晰可见。制造业的稳步回暖，进一步带动供应链补库需求有序释放，全球货运量实现稳健增长，为全球集运市场需求侧注入持续、稳固的增长动力，推动集运市场逐步摆脱此前低迷态势。 2025年，我国制造业在持续的中美贸易摩擦、大宗商品价格波动等外部压力下，整体景气度承压，PMI均值同比小幅回落，复苏进程相对平缓。然而，随着国家稳增长、稳就业、稳外贸政策持续显效，叠加出口韧性延续、国内市场需求逐步回暖等多重积极因素共同推动，我国制造业下行压力逐步缓解，市场信心持续修复，生产经营活动稳步回升。特别是，我国制造业PMI历经全年波动调整后，于年末成功重回50.10%的扩张区间，这一积极信号充分彰显出我国制造业发展的强劲韧性与内生动力，也为内贸集运市场筑牢了坚实的需求基本面。国内生产活力持续复苏的同时，外需市场实现实质性回暖，双向发力为内、外贸集运市场运输需求均提供了有力支撑，推动集运业务量稳步提升。 此外，《交通物流降本提质增效行动计划》的深化实施，持续推动我国运输结构优化、多式联运模式创新，以及绿色物流和智慧物流的快速升级。各项政策红利加速转化为市场发展动能，推动我国货运体系增长动力实现根本性转变——从以往单一的规模扩张，逐步转向效率提升、结构优化与质量改善并重。集装箱化、多式联运化发展趋势进一步强化。这一转变不仅有效降低了集运物流成本、提升了运输效率，更为内贸集运企业开辟了新的市场机遇、拓展了增长空间，助 力我国集运行业整体向高质量发展迈进，进一步巩固了我国在全球集运市场的核心地位。 图7三、经营情况讨论与分析 2025年，外部环境复杂严峻，国际格局深刻演变、世界经贸秩序持续受到扰动，全球贸易、投资与供应链普遍承压，全球集装箱运输市场呈现显著的波动性与复杂性，行业发展面临多重挑战。尽管全球经济增速放缓、地缘政治局势紧张、政策不确定性增加、贸易成本上升等因素持续影响市场预期，但在新兴市场和发展中经济体的支撑下，全球贸易量总体保持稳定，集运市场需求仍具备一定韧性。 在国际航线方面，受贸易需求波动、地缘风险扰动以及新增运力投放等多重因素交织影响，运价波动性与复杂性显著增强，全年运价整体承压下行。集装箱租船市场行情则受中美关税政策调整引发的“抢运潮”、红海绕航导致的供需错配等因素影响，总体持续向好。全年船舶租金走势与运价呈现明显分化，整体保持相对坚挺态势。而在内贸市场方面，制造业稳健复苏，内需促消费政策成效显著。加之电商购物、制造业生产等行业蓬勃发展，有力拉动货物运输需求，内贸市场需求稳步增长。 面对复杂的外部环境，公司精准把握机遇，坚定不移地深化战略执行。始终围绕“深化价值创造”这一核心，以“锐意进取，深入推进公司高质量发展；善作善成，打造一流的综合物流服务商”为引领，进一步加强精细化管理，深化推进降本增效等各项工作，使得运营效率得到进一步提升。 在国内海运市场方面，2025年，公司完成海运计费箱量326.25万TEU，同比增长12.11%，完成集装箱吞吐量1,701.88万TEU，同比增长7.71%。此外，内贸集装箱平均运价较去年同期也有所增长，对公司本报告期国内物流相关业务的经营效益产生了积极影响。在国际海运市场方面，租船市场行情总体向好，公司继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场，同样取得了较好的经营效益。现就公司2025年主要业务经营情况报告如下： 2025年，公司实现主营业务收入90.45亿元，同比增长19.84%。按经营地区分类，其中，国际物流相关业务收入11.30亿元，国内物流相关业务收入79.16亿元；按经营板块分类，其中：海运业务收入77.35亿元，公路业务收入10.80亿元，铁路业务收入2.30亿元。公司实现利润总额13.93亿元，同比增长82.49%；实现归属于上市公司股东的净利润10.86亿元，同比增长77.90%。 截至2025年12月31日，公司资产总额156.80亿元，归属于上市公司股东的所有者权益合计118.57亿元。 报告期内公司的主要业务发展情况 1.海运板块 国内海运方面： 本报告期内，为了提升客户服务体验、全面增强营销能力，并实现片区对网点管理和业务开发的高效协同，公司持续对现有网点口岸进行了区域化整合。通过整合重叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、优化资源调配以及实施集中管理策略，公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络。截至2025年12月31日，在内贸业务方面公司在全国设立了41个海运网点，覆盖165个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。目前，公司主营国内航线干线34条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。在国家“双循环”战略纵深推进背景下，行业加速向产业链深度协同与价值共创转型。报告期内，公司持续优化内贸航线，携手上海国际港务（集团）股份有限公司、天津港（集团）有限公司、广州港集团有限公司共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线，提升内贸集装箱航运服务品质，为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；同时，进一步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内公司与厦门国贸集团股份有限公司达成了战略合作伙伴关系，聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数智化联通等领域，共同打造高效的物流服务体系，助力产业链供应链降本增效；还与辽宁港口股份有限公司、广州港股份有限公司、信风（宁波）海运物流有限公司签署战略合作协议，共同构建南北物流大通道，为服务国家战略、促进区域经济协调发展贡献专业力量。 国际海运方面： 截至报告期末，公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66万载重吨，主要用于对外期租。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专业能力，不断完善国际业务运作体系，未来公司将充分利用内陆物流网络和客户资源，拓展国际货代业务，探索内外贸融合联动运作模式。通过整合内外贸资源和优势，公司将进一步提升整体运作效率，为客户提供更全面、更优质的服务体验。 2.公路板块 公司以水路运输为核心向公路延伸，基于港口、航线网络资源，整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，依托广泛覆盖的密集网点，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户降低了成本，提高了运输效率。 3.铁路板块 本报告期内，为提升运营效率和集中资源发展核心优势，公司进一步对现有铁路站点及线路进行了优化和整合，促进了资源的合理调配和业务的高效统筹。截至2025年12月31日，公司设有铁路网点8个，覆盖哈尔滨、吉林、西安、昆明、贵阳等关键区域。同时，铁路直发线路39条，海铁线路274条，涉及业务铁路站点270个，铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。未来公司将紧密围绕现有航线，积极拓展联运业务，专注于提升有价值联运服务的资源分配，确保高效运营，从而更好地满足客户需求。 为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求，公司还与铁路部门、铁路场站建立了紧密的协议合作关系，充分利用铁路场站周边资源，并通过“铁路+公路+水路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。2025年，公司与国铁集团签订多式联运“一单制”合作协议，以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心，通过整合铁路、港口、航运资源，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和匹配度，更切实降低了客户的综合物流成本，为公司的持续发展和客户的长期满意奠定了坚实基础。 四、报告期内核心竞争力分析 √适用□不适用 1.控股股东优势 公司拥有强大的控股股东优势，招航物流作为公司的控股股东，其资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰富。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州交发置业投资集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。 2.财务结构优势 截至2025年12月31日，公司资产负债率仅为24.38%，公司经营性现金流较为充裕，资金实力强，资产负债率低，财务结构稳健。同时，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资本市场等多种渠道筹措资金，能够较好地满足公司正常经营和较强的后续发展能力，为公司未来的业绩增长提供保障。 3.业务规模化优势 作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应。随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势。 目前，公司拥有众多客户资源，保证了稳定的货源供给，还加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时，利用高效的多式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也进一步降低了物流成本。 4.物流网络优势 公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2025年12月31日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点41个，涉及业务口岸165个，设立铁路网点8个，涉及业务铁路站点270个，海铁线路274条，铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次、广覆盖的物流网络资源。 5.营运效率优势 （1）高效的运营管理体系 公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。 （2）创新的物流服务模式 公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物流效率。同时，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现可视、可控，运用创新的物流服务模式，大大降低业务经营风险。 6.船舶运力优势 （1）运力规模效应 2025年，公司加权平均总运力达到241.77万载重吨，其中，自有船舶的加权平均运力为154.99万载重吨，占总运力的64.11%；加权平均外租运力为86.78万载重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权平均运力为170.11万载重吨。根据Alphaliner统计，截至2025年12月31日，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第28位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。 （2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置 公司旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。 （3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶 公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满足生态保护及环境保护两大绿色要素，展示了公司在环保领域的责任。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下，公司紧跟行业发展趋势，结合自身业务需求、运营成本控制及技术革新等多方面因素，合理规划并逐步实施运输船舶的设备更新与技术升级，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。 7.数字化服务优势 公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行的同时，还保证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协调配合，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务。 8.品牌价值优势 公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带动服务价值的提升。 五、报告期内主要经营情况 2025年公司实现营业收入90.80亿元，较2024年的75.49亿元增长20.28%；营业成本为73.82亿元，较2024年66.40亿元增长11.17%；2025年公司实现利润总额13.93亿元，较2024年的7.63亿元增长82.49%；实现归属于上市公司股东的净利润10.86亿元，较2024年的6.10亿元增长77.90%。 (一)主营业务分析 1、利润表及现金流量表相关科目变动分析表 单位：元 币种：人民币
财务费用变动原因说明：主要系本期美元兑人民币汇率波动使得汇兑损失增加所致。 投资收益变动原因说明：主要系本期参股公司亏损增加及短期定期存款收益率下降所致。 对联营企业和合营企业的投资收益变动原因说明：主要系本期参股公司亏损增加所致。 资产减值损失变动原因说明：主要系本期对老旧集装箱资产及参股公司北京安铁供应链管理有限责任公司计提减值所致。 资产处置收益变动原因说明：主要系本期老旧集装箱价格下降，资产处置减少所致。 营业利润变动原因说明：主要系本期公司提升经营效率、市场运价上涨导致盈利水平提升所致。 营业外收入变动原因说明：主要系本期资产报废收益及非经常性赔款收入减少所致。 营业外支出变动原因说明：主要系本期资产报废损失及非经常性赔款支出增加所致。 利润总额变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 所得税费用变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 净利润变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 归属于母公司股东的净利润变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 少数股东损益变动原因说明：主要系控股子公司盈利增加所致。 其他综合收益的税后净额变动原因说明：主要系本期新增境外子公司产生的外币报表折算差额所致。 综合收益总额变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 归属于母公司所有者的综合收益总额变动原因说明：主要系本期盈利水平上升所致。 归属于少数股东的综合收益总额变动原因说明：主要系控股子公司盈利增加所致。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系本期盈利水平上升使经营活动现金流入增加所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系本期购买结构性存款支出增加所致。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系本期支付融资款项减少所致。 汇率变动对现金及现金等价物的影响变动原因说明：主要系本期受美元兑人民币汇率影响产生汇兑损失所致。 现金及现金等价物净增加额变动原因说明：主要系本期购买结构性存款支出增加所致。 期初现金及现金等价物余额变动原因说明：主要系上期末结构性存款到期致使期初现金及现金等价物余额增加所致。 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用√不适用 2、收入和成本分析 √适用□不适用 报告期内，公司实现主营业务收入较上年同期增长19.84%，主营业务成本较上年同期增长10.74%，具体分析如下： (1). 主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况 单位：元 币种：人民币
□适用√不适用 (3). 重大采购合同、重大销售合同的履行情况 □适用√不适用 (4). 成本分析表 单位：元 币种：人民币
□适用√不适用 (6). 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用√不适用 (7). 主要销售客户及主要供应商情况 属于同一控制人控制的客户或供应商视为同一客户或供应商合并列示，受同一国有资产管理机构实际控制的除外。 下列客户及供应商信息按照同一控制口径合并计算列示的情况说明 本公司将属于同一控制人控制的客户（仅同受同一国有资产管理机构实际控制的除外）视为同一客户合并列示。本公司将属于同一控制人控制的供应商（仅同受同一国有资产管理机构实际控制的除外）视为同一供应商合并列示。 A.公司主要销售客户及主要供应商情况 √适用□不适用 前五名客户销售额164,342.71万元，占年度销售总额18.10%；其中前五名客户销售额中关联方销售额78,198.60万元，占年度销售总额8.61%。 前五名供应商采购额168,575.35万元，占年度采购总额22.51%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额41,893.63万元，占年度采购总额5.59%。 B.报告期内向单个客户的销售比例超过总额的50%、前5名客户中存在新增客户的或严重依赖于少数客户的情形 √适用□不适用 本期前5名客户中新增1家客户，具体情况如下： 单位：万元 币种：人民币
√适用□不适用 本期前5名供应商中新增2家供应商，具体情况如下： 单位：万元 币种：人民币
前五名销售客户 □适用√不适用 前五名供应商 □适用√不适用 D.报告期内公司存在贸易业务收入 √适用□不适用 单位：万元 币种：人民币
□适用√不适用 贸易业务收入占营业收入比例超过10%前五名供应商 □适用√不适用 3、费用 √适用□不适用
(1).研发投入情况表 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
√适用□不适用
□适用√不适用 (4).研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响 □适用√不适用 5、现金流 √适用□不适用
□适用√不适用 (三)资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1、资产及负债状况 单位：元 币种：人民币
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